Argentinien unterhält enge Beziehungen zu Italien, was angesichts der starken Einwanderung aus diesem Land im 19. und 20. Jahrhundert nicht verwunderlich ist. Jahrelang war es üblich, dass Argentinien italienische Ausrüstung kaufte, zumindest bis die Amerikaner dies während des Zweiten Weltkriegs einschränkten, da Italien Mitglied der Achsenmächte und somit ein Feind war.
Nach dem Krieg wurden die Beziehungen jedoch wiederhergestellt, sodass sich beide Länder gegenseitig unterstützen konnten. Viele Argentinier italienischer Abstammung konnten Geld an ihre Familien schicken oder den Handel wiederaufnehmen. Die Luftfahrtindustrie lag am Boden, daher waren argentinische Aufträge sehr willkommen. Sie schufen Arbeitsplätze, brachten Produktionslinien wieder in Gang und sanierten Lieferketten. Die Armut in den italienischen Städten war immens, und dies war ein Weg, sie zu lindern. Die G.55-Staffel löste viele Probleme, nicht nur Argentiniens Bedarf an modernen Flugzeugen.
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| Foto entnommen von https://www.amilarg.com.ar/fiat-g.55.html |
Die Fiat G 55 Centauro war zweifellos der beste italienische Jäger des Zweiten Weltkriegs. Sie war eine Weiterentwicklung der frühen G-50 Freccia mit vergrößerten Tragflächen, einem Daimler-Benz-Reihenmotor, selbstabdichtenden Treibstofftanks, stärkerer Bewaffnung und einem geschlossenen Cockpit. Das erste Modell flog als G-50V, doch die aeronautischen Verbesserungen führten zu einer Exzellenz, die die Freccia nie erreichte. Sie kam zu spät zum Kriegsbeginn, flog erst kurz vor der italienischen Kapitulation und kämpfte daher unter der Flagge der Italienischen Sozialrepublik – dem von den Deutschen kontrollierten Marionettenstaat. Die Produktion lief bis Kriegsende, als die Lieferungen deutscher Motoren ausblieben.
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Die italienischen G-55-Jäger waren das Beste, was das Nachkriegsitalien zu bieten hatte. Sie wurden unmittelbar nach dem Krieg bei der argentinischen Luftwaffe in Dienst gestellt und ab Februar 1948 auf dem Luftwaffenstützpunkt El Plumerillo stationiert. Dort dienten sie in der Gruppe I der Combat Air Group.
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| Die einzige gebaute G.59 war im Wesentlichen eine G.55 mit Merlin-Motor. |
Die Serie umfasste 30 G.55 und 15 zweisitzige Schulflugzeuge – eine ungewöhnliche Kombination. Offenbar entschied man sich, die G.55B als standardisierten fortgeschrittenen Schuljet für die gesamte argentinische Luftwaffe einzusetzen. Die Centauros waren jahrelang im Einsatz und wurden nacheinander dem 2. Regiment und später der 1. Gruppe zugeteilt. Wie so oft in Lateinamerika gab es Probleme mit Ersatzteilen. Der FIAT R.A.1050 Tifone-Motor war eine Kopie des deutschen Daimler-Benz DB 605-Motors, der seit 1945 nicht mehr produziert wurde. Als die Ersatzteilbestände erschöpft waren, wurde das Flugzeug 1954 außer Dienst gestellt. Glücklicherweise wurden bereits die ersten Düsenflugzeuge in Dienst gestellt; ironischerweise waren sie britischer Herkunft.
MODELLBAU
Dies ist das Revell-Lodela-Modell im Maßstab 1:72, im Grunde eine Frog-Form, die Revell nach der Insolvenz des britischen Unternehmens erwarb. Es wurde in den 1980er-Jahren in Mexiko produziert. Leider ist es eine der verlorenen Formen. Es ist ein großartiges Modell, eines der fortschrittlichsten seiner Zeit. Es wurde zwar hervorgehoben, aber sehr dezent. Die Details waren exzellent. Die Abziehbilder waren für ein Flugzeug der Nationalfaschistischen Luftwaffe, mit den Standardmarkierungen und den 1945 angepassten, die im Wesentlichen Luftwaffe-Markierungen waren.
